国鉄タサ500形貨車
国鉄タサ500形貨車 | |
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基本情報 | |
車種 | タンク車 |
運用者 |
鉄道省 運輸通信省 運輸省 日本国有鉄道 |
所有者 | 北海木材防腐、日本石油、横須賀海軍軍需部、中野興業、紐育スタンダード石油(その後スタンダード・ヴァキューム石油ヘ社名変更)、三菱商事、ライジングサン石油 |
製造所 | 新潟鐵工所、日本車輌製造、汽車製造、浅野造船所、大阪鉄工所 |
製造年 | 1929年(昭和4年)- 1937年(昭和12年) |
製造数 | 57両 |
旧形式名 | ア27370形、ア27570形 |
改造数 | 23*両 |
消滅 | 1971年(昭和46年) |
常備駅 | 東室蘭駅、塩釜埠頭駅、扇町駅他 |
主要諸元 | |
車体色 | 黒→黒+黄1号の帯 |
専用種別 | クレオソート、揮発油 |
化成品分類番号 | 制定以前に形式消滅 |
軌間 | 1,067 mm |
全長 | 10,100 mm |
全幅 | 2,500 mm |
全高 | 3,860 mm |
タンク材質 | 普通鋼(一般構造用圧延鋼材) |
荷重 | 20 t |
実容積 | 27.5 m3 |
自重 | 14.2 t |
換算両数 積車 | 3.0 |
換算両数 空車 | 1.0 |
走り装置 | 一段リンク式(三軸車) |
車輪径 | 860 mm |
軸距 | 2,850 mm+2,850 mm |
最高速度 | 65 km/h |
備考 | *称号規程改正変更による改番数両 |
国鉄タサ500形貨車(こくてつタサ500がたかしゃ)は、かつて鉄道省及び1949年(昭和24年)6月1日以降は日本国有鉄道(国鉄)に在籍した私有貨車(タンク車)である。
タサ500形[編集]
タサ500形は、1928年(昭和3年)の車両称号規程改正によりア27370形、ア27570形を改番し誕生した形式である。ア27370形は1926年(大正15年)に4両(ア27370 - ア27373→タサ500 - タサ503)が日本製鋼所にて、ア27570形は1928年(昭和3年)に19両(ア27570 - ア27588→タサ504 - タサ522)が新潟鐵工所にてそれぞれ製造された。
ア27570形からの改番車は附番の誤り(積載荷重が19tの為タラ(17 t - 19 t)に附番すべきが、タサ(20 t - 24 t)へ附番されてしまった事により1931年(昭和6年)2月12日にタラ1形ヘ再附番(タサ504 - タサ522→タラ13 - タラ31)が行われた。
形式名変更後も1937年(昭和12年)5月24日までに合計13ロット57両(タサ523 - タサ526、タサ529 - タサ536、タサ539 - タサ583)の増備が新潟鐵工所、日本車輌製造、汽車製造、浅野造船所、大阪鉄工所の5社にて行われた。この際なぜかタサ527 - タサ528、タサ537 - タサ538の欠番が発生した。
落成時の専用種別は4両(タサ500 - タサ503)がクレオソート専用、52両(タサ504 - タサ522、タサ544 - タサ555、タサ561 - タサ577、タサ580 - タサ583)が揮発油(ガソリン)専用、24両が「なし」であった。また所有者は、北海木材防腐、日本石油、横須賀海軍軍需部、中野興業、紐育スタンダード石油(その後スタンダード・ヴァキューム石油ヘ社名変更)、三菱商事、ライジングサン石油の6社1組織であった。
1933年(昭和8年)8月4日にタサ503の専用種別変更(クレオソート→重油)が行われ、形式は新形式であるタラ200形とされた。タラ200形はその後増備されることなく1両のままであったが、1940年(昭和15年)12月24日に再度専用種別変更(重油→クレオソート)が行われ車番は旧番号(タサ503)へ復帰しタラ200形は形式消滅となった。
車体色は黒色、寸法関係はロットにより違いがあるが一例として全長は10,100 mm、全幅は2,500 mm、全高は3,860 mm、台車中心間距離は6,100 mm、実容積は27.5 m3、自重は14.2 t、換算両数は積車3.0、空車1.0であった。
1968年(昭和43年)10月1日ダイヤ改正では高速化不適格車とされて最高速度65 km/h の指定車となり、当時在籍していた23両に識別のため記号に「ロ」が追加され「ロタサ」となり黄1号の帯を巻いた。
1971年(昭和46年)12月8日に最後まで在籍した1両(ロタサ524)が廃車となり、同時に形式消滅となった。
車番履歴[編集]
改造前形式 | 両数 | 改造前車番号 | 改造後車番号 | 落成時所有者 | 備考 |
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ア27370形 | 4両 | ア27370 - ア273703 | タサ500 - タサ503 | 日本石油 | |
ア27570形 | 19両 | ア27570 - ア27588 | タサ504 - タサ522 | 鉄道省 | |
2両 | タサ523 - タサ524 | 横須賀海軍軍需部 | 新製車 | ||
2両 | タサ525 - タサ526 | 中野興業 | 新製車 | ||
8両 | タサ529 - タサ536 | スタンダード・ヴァキューム石油 | 新製車 | ||
5両 | タサ539 - タサ543 | 三菱商事 | 新製車 | ||
6両 | タサ544 - タサ549 | 紐育スタンダード石油 | 新製車 | ||
6両 | タサ550 - タサ555 | 紐育スタンダード石油 | 新製車 | ||
5両 | タサ556 - タサ560 | 中野興業 | 新製車 | ||
6両 | タサ561 - タサ566 | 横須賀海軍軍需部 | 新製車 | ||
6両 | タサ567 - タサ572 | スタンダードヴァキューム石油 | 新製車 | ||
2両 | タサ573 - タサ574 | 横須賀海軍軍需部 | 新製車 | ||
3両 | タサ575 - タサ577 | ライジングサン石油 | 新製車 | ||
2両 | タサ578 - タサ579 | 横須賀海軍軍需部 | 新製車 | ||
4両 | タサ580 - タサ583 | ライジングサン石油 | 新製車 |
参考文献[編集]
- 吉岡心平 『プロフェッサー吉岡の私有貨車図鑑(復刻増補)』 2008年、ネコ・パブリッシング刊 ISBN 978-4-7770-0583-3
- 『日本の貨車-技術発達史-』(貨車技術発達史編纂委員会編著、社団法人 日本鉄道車輌工業会刊、2008年)