日産・R390
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| カテゴリー | LMGT1 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| コンストラクター | 日産 | ||||||
| デザイナー |
トニー・サウスゲート イアン・カラム | ||||||
| 先代 | |||||||
| 後継 | 日産・R391 | ||||||
| 主要諸元[1][2][3][4] | |||||||
| サスペンション（前） | ダブルウィッシュボーン | ||||||
| サスペンション（後） | ダブルウィッシュボーン | ||||||
| 全長 |
4,585 mm (180.5 in) (1997) 4,720 mm (185.8 in) (1998) | ||||||
| 全幅 | 2,000 mm (78.7 in) | ||||||
| 全高 | 1,090 mm (42.9 in) | ||||||
| トレッド |
前：1,710 mm (67.3 in) 後：1,640 mm (64.6 in) | ||||||
| ホイールベース | 2,720.3 mm (107.1 in) | ||||||
| エンジン | VRH35L 3,495cc V型8気筒DOHC ツインターボ ミッドシップ/リアドライブ | ||||||
| トランスミッション | エクストラック 6速 シーケンシャル | ||||||
| 重量 | 1,029 kg (2,269 lb) | ||||||
| タイヤ |
ブリヂストン提供 前：280-35-R18 後：335-40-R18 | ||||||
| 主要成績 | |||||||
| 出走時期 | 1997 – 1998 | ||||||
| 初戦 | 1997年のル・マン24時間レース | ||||||
| 最終戦 | 1998年のル・マン24時間レース | ||||||
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日産・R390は、日産自動車が1990年代後半にル・マン24時間レースのために、トム・ウォーキンショー・レーシング (TWR) の協力のもと開発されたスポーツカーである[5]。
名称は、かつて1960年代の日本グランプリで活躍したプリンス・R380 - 日産・R382、及びR383の系列として名づけられた[6]。
成り立ち[編集]
建前上はグランドツーリングカー (GT) ということになっているが、実質的な中身はスポーツカーである。この手法は、1994年のル・マンに参戦したダウアーポルシェ（ポルシェ・962Cをロードゴーイングカーとして改造したもの）が先駆けである。設計はトニー・サウスゲート[7]、エクステリアデザインはイアン・カラムが担当した。
プロジェクトは1996年のル・マン24時間レース終了後に立ち上がり、LMPとLMGT1が検討され、後者に決定した[8]。短期間で開発するためにTWRがパートナーに選ばれ、TWRが開発したジャガー・XJR-15のモノコックを流用して開発された[8]。
活動期間の1997年から1998年は、フランス西部自動車クラブが独自に規定しているLMGT1にのみ依拠しており、国際自動車連盟（FIA）国際スポーツ法典付則J項のグループGT1（グランドツーリング・スポーツカー）とは無関係のフリーフォーミュラ（グループE）であるため、FIA GT選手権（1997年から1998年）への参加資格はない。
エンジンは、1990年代のグループCで活躍した3.5 L・V8ツインターボのVRH35Zをベースに開発されたVRH35Lが搭載された[9][10]。この2機は型式こそ異なっているが、新型が開発されたわけではなく、VRH35Zにリストリクターを装着してブースト圧を下げただけで、エンジン自体はVRH35Zのままである。VRH35ZはかつてグループC最強とまで言われたエンジンではあったが、リストリクターによる吸気流量制限への最適化が行われておらず、性能はかなり低くなってしまっていた。
レースでの成績[編集]
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ル・マン24時間レースには1997年に初参戦し、予備予選ではクラス1位を獲得する順調なスタートであった[11]。しかし、リアトランクの仕切りをメッシュ製とした構造に対し、市販車と同様のトランクスペースを設けるようにと指摘された[12][13]。そこで急遽トランクを密閉構造の箱形に変更したが、ギアボックスの冷却が阻害されるトラブルが発生し、結果は残せなかった[14][15][13]。また、日産とTWR間のコミュニケーションの問題も露呈した[16]。
翌1998年の参戦時には、前年型マシンの弱点であったギアボックス冷却の改善、ロングテール化などの空力改善、TCSやABSなどを導入するなどし、性能を向上させた[17][18]。さらに日産とTWRの連携を確実にしてチーム体制を強化した[19]。堅実な周回ペース戦略により、星野一義・鈴木亜久里・影山正彦の乗るマシンが総合3位を獲得し、ノバエンジニアリングからJOMOのスポンサードによってエントリーした前年度の車両をアップグレードした車両を含む出走した4台全車が10位以内で完走した[20][21]。
レース仕様車は二年間で合計8台が製作され、二台が個人に売却されたとされる。その売却された二台の内、1998年に総合5位に入賞したシャシーナンバーR8(VIN:78009)はエリック・コマスが購入した。
| 年 | チーム | クラス | No. | ドライバー | 周回数 | 総合順位 | クラス順位 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1997 |  ニッサン・モータースポーツ
|
LMGT1 | 21 | .svg){kind=small} マーティン・ブランドル ヨルグ・ミューラー ウェイン・テイラー
|
139 | DNF | DNF |
| 22 |  リカルド・パトレーゼ エリック・ヴァン・デ・ポール 鈴木亜久里
|
121 | DNF | DNF | |||
| 23 | 星野一義.svg){kind=small} エリック・コマス 影山正彦
|
294 | 12位 | 5位 | |||
| 1998 | ニッサン・モータースポーツ
|
LMGT1 | 30 |  ジョン・ニールセン ミハエル・クルム フランク・ラゴルス
|
342 | 5位 | 5位 |
| 31 |  ヤン・ラマース エリック・コマス アンドレア・モンテルミーニ
|
342 | 6位 | 6位 | |||
| 32 | 鈴木亜久里 星野一義 影山正彦
|
347 | 3位 | 3位 | |||
| 33 | 本山哲 黒澤琢弥 影山正美
|
319 | 10位 | 9位 |
ロードカー[編集]
| 日産・R390 GT1 ロードカー | |
|---|---|
_front-left_2015_Nissan_Global_Headquarters_Gallery.jpg) | |
_rear-left_2015_Nissan_Global_Headquarters_Gallery.jpg) 日産グローバル本社ギャラリーでの展示 | |
| 概要 | |
| 製造国 |
日本 |
| ボディ | |
| 乗車定員 | 2名 |
| ボディタイプ | 2ドアクーペ |
| エンジン位置 | ミッドシップ |
| 駆動方式 | 後輪駆動 |
| パワートレイン | |
| エンジン | VRH35L 3,495cc V型8気筒DOHC ツインターボ |
| 最高出力 | 257 kW (349 PS)以上/5200rpm |
| 最大トルク | 490 N⋅m (50.0 kg⋅m)以上/4,000rpm |
| 変速機 | 6速シーケンシャル |
| サスペンション | |
| 前 | ダブルウィッシュボーン |
| 後 | ダブルウィッシュボーン |
| 車両寸法 | |
| ホイールベース | 2,720 mm (107.1 in) |
| 全長 |
4,580 mm (180.3 in) (1997) 4,720 mm (185.8 in) (1998) |
| 全幅 | 2,000 mm (78.7 in) |
| 全高 | 1,140 mm (44.9 in) |
| 車両重量 | 1,080 kg (2,381 lb) |
| その他 | |
| トレッド |
前：1,730 mm (68.1 in) 後：1,670 mm (65.7 in) |
| タイヤ |
ブリヂストン提供 前：245/40-ZR18 後：295/35-ZR19 |
| 系譜 | |
| 先代 | NISMO・GT-R LM（ロードカープロジェクト） |
R390はLMGT1の規定により、ロードカー（公道用市販車）も開発された[22]。1997年に1台のみが製作、発表され、翌年にはこれを改装して1998年仕様車として発表した[4]が、当時の日産の財務状況の悪化が追い討ちをかけ、R390のロードカーが実際に販売されることはなかった[22]。もし販売することになったら、100万アメリカドルの価格がつけられる予定だった[23]。
ヘッドライトにはZ32型フェアレディZ、テールレンズはクーペ・フィアットのものを流用している[4]。
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エンジンはレースカーと同じものが搭載されるが、カタログ値では性能を抑えられており、実際は最高出力558 PS (410 kW; 550 hp)/6,800rpm、最大トルク470 lb⋅ft (637 N⋅m)/4,400rpmを発生するとされている[24]。このパワーはすべて、6速シーケンシャル・マニュアルトランスミッションを介して後輪に送られる[25]。0-97km/h（0-60mph）加速は3.9秒、1/4マイル走行は11.9秒である[25]。最高速度はメーカーにより354km/h（220mph）とされているが、このクルマのロードテストでは、最高速度に注目した計測は行われていない。
当初は赤く塗装されたモデルが製造され、英国登録番号 "P835 GUD "が与えられた。この車両は1997年のル・マン24時間レースで展示された。翌年にはレースカーのフロントエンドとサイドベント、長いテール、ウィングを外した代わりにダックテールスポイラーを装備し、ブルーに再塗装された。この車両には、写真や雑誌の記事用に「R390 NIS」という偽の登録番号が与えられ（実際の登録番号ではない）、ロングテールバージョンとして知られるようになった。これらの改造は、ダックテールスポイラーの代わりに固定式リアウイングが追加されたものの、レースカーにも取り入れられた[23]。
コマスが購入した車両はレース仕様車をベースにこのロードカーに改造されたものであり、出で立ちはオリジナルのR390 GT1とは異なる。この改造は「ストリートコンバージョンプロジェクト」として、アンドレア・キアヴェヌートによる指揮の下で2年にわたってレストアが行われた。改造された車両は、オリジナルのレーシングカーのパーツを95％保持していると主張されたが、公道における規制に適合させるために、ドアパネル、フロントガラス、冷却システム、内装など、いくつかのパーツを取り付ける必要があった[26]。その後、公道走行の為の認証を受け、フランス国内でナンバーを取得している。
現在、ロードカーの1台は座間市にある日産ヘリテージコレクションにレースカーとともに保管されている[22]。
脚注[編集]
- ^ Racing on 240, p. 7.
- ^ Racing on 243b, p. 45.
- ^ Racing on 266, p. 15.
- ^ a b c Racing on 475, p. 71.
- ^ Racing on 240, p. 6.
- ^ Racing on 241, p. 62.
- ^ Racing on 243b, p. 42.
- ^ a b Racing on 463, pp. 46–47.
- ^ Racing on 241, p. 65.
- ^ Racing on 245, p. 65.
- ^ Racing on 243a.
- ^ Racing on 246, p. 10.
- ^ a b Racing on 261, p. 40.
- ^ Racing on 246, pp. 10–11, 123.
- ^ Racing on 246, pp. 59–60.
- ^ Racing on 261, p. 41.
- ^ Racing on 266, pp. 14–15.
- ^ Racing on 267.
- ^ Racing on 271, p. 119.
- ^ Racing on 271, pp. 119–121, 124.
- ^ Racing on 272, pp. 68–69.
- ^ a b c “世界に１台！ 幻の国産スーパーカー『日産R390』が誕生した理由と功績”. AUTO MESSE WEB. 2021年5月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年4月24日閲覧。
- ^ a b “Nissan R390 GT1: Blue Diamond in the Rough - Road and Track” (英語) (PDF). Road and Track. (1998年10月1日) 2018年8月6日閲覧。
- ^ “Nissan | Heritage Collection | Nissan R390GT1 Road car”. www.nissan-global.com. 2022年1月7日閲覧。
- ^ a b “1998 Nissan R390 GT1 - Supercars.net” (英語). Supercars.net. (2016年2月1日) 2017年1月23日閲覧。
- ^ “Meet The Restored And Road-Registered Nissan R390 GT1, A Le Mans Finisher With License Plates”. Petrolicious. (2022年7月9日) 2022年9月1日閲覧。
参考文献[編集]
- 「R390GT1がシェイクダウンテスト」『Racing on』第240巻、1997年、6-9頁。
- 「R390GT1」『Racing on』第241巻、1997年、62-65頁。
- 「ル・マン24時間予備予選」『Racing on』第243巻、1997年、6-7頁。
- 「ニッサンR390GT1、ル・マン制覇へのフォーメイション」『Racing on』第243巻、1997年、37-47頁。
- 「ニッサンR390GT1の挑戦」『Racing on』第245巻、1997年、57-72頁。
- 「速報/ル・マン24時間」『Racing on』第246巻、1997年、6-11, 118-124。
- 「ニッサン、バルセロナテスト」『Racing on』第261巻、1998年、37-41頁。
- 「ニッサンR390GT1 98年モデル完成!」『Racing on』第266巻、1998年、14-17頁。
- 「R390を鍛え上げろ!」『Racing on』第267巻、1998年、42-45頁。
- 「ル・マン24時間」『Racing on』第271巻、1998年、6-11, 117-124。
- 「特集/ル・マン24時間」『Racing on』第272巻、1998年、58-79頁。
- 「NISMO」『Racing on』第463巻、2013年、8-106頁。
- 「GT1隆盛の時代」『Racing on』第475巻、2015年、6-102頁。
関連項目[編集]
外部リンク[編集]
- 日産ヘリテージコレクション
- LE MANS1997 HEAD LINE Top of Page
- Site officiel des 24 Heures du Mans - ウェイバックマシン（2007年9月3日アーカイブ分）
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