エリック・ベルナール

エリック・ベルナール
基本情報
国籍	フランス
出身地	同・マルティーグ
生年月日	(1964-08-24) 1964年8月24日（59歳）
F1での経歴
活動時期	1989 -1991,1994
所属チーム	'89-'91ラルース '94リジェ '94ロータス
出走回数	47(45 starts)
タイトル	0
優勝回数	0
表彰台(3位以内)回数	1
通算獲得ポイント	10
ポールポジション	0
ファステストラップ	0
初戦	1989年フランスGP
初勝利	-
最終勝利	-
最終戦	1994年ヨーロッパGP

エリック・ベルナール（Éric Bernard, 1964年8月24日 - ）は、フランス出身の元レーシングドライバー。

経歴

キャリア初期

ポール・リカールのウィンフィールド・レーシングスクール出身。1983年に19歳でフォーミュラ・ルノーのスカラシップを獲得し、翌1984年からフランス・フォーミュラ・ルノー選手権に参戦、同年のチャンピオンはヤニック・ダルマス、2位はミシェル・トロレのシーズンだったが、ベルナールは表彰台も経験しランキング7位の結果を残す。なお、ランキング10位はジャン・アレジであった。2年目の1985年は石油会社エルフからの全面的なサポート参戦体制が得られるエキュリー・エルフのドライバーに起用され、シーズン6勝を挙げてエリック・コマス(1勝/ランキング4位)、アレジ(ランキング5位)を破りシリーズチャンピオンを獲得する。

フォーミュラ3

1986年からはフランスF3選手権にステップアップ。同年はウィンフィールド・スクールを母体とするチームでのフル参戦となり、ウィンフィールドがレースにフル参戦で携わるのは1973年のフォーミュラ・ルノーにルネ・アルヌーを参戦させた1973年以来13年ぶりというベルナールへの期待の高さの現れであった。この時期はアレジ (A)、コマス (C)、ダルマス (D)と共に、それぞれの頭文字を取って「フランスの有望株ABCD」と呼ばれた。F3初年度のランキング5位となった走りを認められ、1987年はエキュリー・エルフから参戦。2年目となるフランスF3で同年名門オレカのドライバーとなったアレジとタイトル争いを展開。チャンピオンは7勝を挙げたアレジが獲得し、ベルナールは2度の優勝、2位4回、3位3回でランキング2位となった。

国際F3000

F3での活躍により国際F3000に参戦するラルト・ワークスからオファーを受け、1988年の国際F3000選手権にフル参戦。同じタイミングでアレジもフランスのオレカよりF3000へステップアップしていたが、同年レイナードシャシーが高い戦闘力を持っていたシーズンでベルナールのラルトは苦しい戦いとなった。その中でも同じ体制であるチームメイトのラッセル・スペンス、マルコ・グレコを常に上回り、4位・6位に入賞するなど力は示していた。しかし、第5戦モンツァでラルト勢は揃って予選不通過となったのを最後にベルナールはラルトから離脱。第7戦よりレイナード・88Dを使用するブロムレイ・モータースポーツに移籍した。ブロムレイでのチームメイト、ロベルト・モレノはポイントリーダーであり選手権トップの存在であったが、終盤3戦でベルナールは予選・決勝ともモレノに匹敵する成績を出し、最終戦ディジョンでは2位表彰台を獲得。シーズン終了後、翌年に向けてルネ・アルヌーとジャン＝ポール・ドゥリオを中心に、フランスドライバー育成を主眼とし新たに興されたDAMSのドライバーとして起用が決まった。

1989年、新チームのDAMSはベルナールとコマスのフランスコンビで国際F3000選手権に参戦。6月、第4戦ヘレス・サーキットでベルナールはPP・FL・優勝すべてを獲るハット・トリックで制覇。すると直後にF1ラルースからグランプリデビューの打診を受ける。国際F3000の年間ランキングではアレジ、コマスに次ぐ年間ランキング3位を得る。

F1

ラルース時代

1989年7月、ヤニック・ダルマスの後任としてラルースのシートを獲得。F1デビュー戦となった地元フランスGPでは、予選15位から11位完走を果たすが、続くイギリスGPではリタイヤ。そしてこの後、ベルナールを長く支えてきたエルフ石油が、ベルナールのF3000タイトル争いを重視したことと、ラルースがエルフのライバルであるBPからの支援拡大を受け入れたことに難色を示したため、ミケーレ・アルボレートにラルースのシートを譲る結果となり、ベルナールのF1初年度は2レースのみの参戦となった。 また、この年のシーズンオフにはマクラーレンを離れることになったアラン・プロストが、ジョン・バーナードと共同で立ち上げた新チームにセカンドドライバーとして加入する話が持ち上がったが、スポンサーを得られなかったことでプロストがフェラーリ移籍を決めたためチーム設立の話も無くなり、ご破算となっている。

1990年はラルース・ランボルギーニのレギュラーシートを獲得、鈴木亜久里のチームメイトとなる。第4戦モナコGPで6位に入り、F1初入賞。その後は第8戦イギリスGPで4位、第10戦ハンガリーGPで6位と計3度入賞。亜久里と共に活躍し、チームをランキング6位に導いた。

しかしシーズン終了後、リジェチームからエントリー名に関してクレームが付き、ラルースチームとしては全ポイントを抹消される結果となる（ドライバーズポイントは抹消されず）。これによって国際自動車連盟（FIA）から支給されるはずだった資金がゼロになり、チームの資金難が深刻化。ランボルギーニV12エンジンもリジェに奪われた。

その状況で迎えた1991年は亜久里共々苦しいシーズンを強いられ、エンジンも非力でトラブル発生が多くなっていたコスワースDFRとなったことで完走は2回のみだったが、第6戦メキシコGPでは6位入賞。しかしこれ以後は第14戦スペインGPまで2度の予選落ちを含めて一度も完走することができなかった。第15戦日本GPではフリー走行中にヘアピンの立ち上がりでスピンし、コース内側のコンクリートウォールに深い角度で激突した。このクラッシュの衝撃で外れたペダルによりベルナールは左足を骨折し、このレースと最終戦を欠場した。

休養期間

1992年は、左足のリハビリの最中に開幕戦を迎えた。そのため、この年はF1に参戦せず、ウィリアムズからテストドライバー、チーム・メナードからインディ500、プジョーからル・マン24時間レースのオファーを受けた。その中でプジョー・905のテストに参加したが、怪我が完治していなかったのでマーク・ブランデルが選ばれた。ワーウィック・ダルマス・ブランデルはその年のル・マンを制覇した。

リジェ、ロータス時代

1993年はリジェのテストドライバーとなる。リザーブドライバーとしても登録されていたが、レースへの出走機会は無かった。

翌1994年、リジェのレギュラードライバーとして3年ぶりにF1のレースシーンに復帰、第9戦ドイツGPでは、26台中18台がリタイヤする波乱のレースを生き残り、3位に入賞。最初で最後となる表彰台を獲得した。しかし、シーズンを通して速さ・安定感ともにルーキーのオリビエ・パニスに押され、予選ではパニスに3勝10敗、獲得ポイントでも差をつけられた。ベルナールが3位に入ったドイツGPでも、パニスはその前である2位を獲得していた。

第14戦ヨーロッパGP直前、ジョニー・ハーバートとのトレードという形で深刻な資金難に陥っていたロータスに移籍。しかし、ラスト2戦はミカ・サロにシートを奪われ、ロータス・109での参戦は1レースだけに留まった。

1995年は再びラルースと契約していたが、チーム自体が開幕戦に参戦することなくF1から撤退。これ以後ベルナールがF1シートを獲得することは無かった。

スポーツカーレース

FIA GT選手権、アメリカン・ル・マン・シリーズ（ALMS）、ル・マン24時間レースなどに参戦し、2002年にドライバーを引退した。その後はシャルル・ピック、その弟のアーサー・ピックのサポートをしていた。現在は、南プロバンスのルベロンでトリュフの栽培をしている。

人物

ラルース時代のチームメイト・鈴木亜久里はベルナールについて、「速かったし、性格もすごく良かった。マシンセッティングの方向性も近くて1990年はレースウィークの進め方がやりやすかった。ヨーロッパのレース関係者の中でエリックの評価は高かったので、その彼に予選タイムで勝てれば自分の評価も良くなると思ってモチベーションになった。」と当時を述懐している。1991年夏にラルースの資金状態が厳しかったにもかかわらず、宿泊するホテルのグレードが良くなったグランプリがあり、「その時はエリックと二人で、これはいよいよ最後だから良い部屋にしてくれたんじゃないの？なんて話してたんだけど、彼はそういう時でも悲壮感がないんだよね。あの2年ラルースはとてもいいチームでしたよ。」と述べている。

また、同チームのエンジニアであるミッシェル・テツは、ドライバーとしてのベルナールを「技術に明るく、忍耐強くて、気分に左右されない安定感がある」と評した。

その人柄については、「礼儀正しく品があって、育ちの良さを感じさせた。困難な時でもいつも前向きだから、苦しいチーム事情の中で士気を維持するのにどれほど役立ってくれたか。」と評した。その一方で、「アグレッシブなレースをするが、根が優しくて物静かな男だったため、エンジニアに厳しく接することができない」とも指摘した。

パーマを掛けた特徴的な髪型から、日本でのテレビ実況担当の古舘伊知郎は、「フランス片田舎のパンチパーマ男」と呼んだ。

レース戦績

フランス・フォーミュラ3選手権

年	チーム	シャーシ	エンジン	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	順位	ポイント
1986年	エキュリエ・エルフ・ウィンフィールド	マルティニ・Mk49	アルファロメオ	NOG 7	ALB 13	MAG 4	PAU Ret	LAC Ret	ROU 3	LEC 3	ALB 4	BUG 4	LED Ret	CET DNQ			5位	48
1987年	エキュリエ・エルフ	ラルト・RT31		ALB 4	NOG 2	MAG 3	DIJ 1	LEC 2	PAU 3	ROU 3	LEC 2	LAC 2	NOG 10	BUG 19	LED 1	CET 5	2位	129

• 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)

マカオグランプリ

年	チーム	シャーシ/エンジン	予選	レース1	レース2	総合順位
1987年	エキュリエ・エルフ	ラルト・RT31アルファロメオ	12位	台風のため1ヒート制		8位

国際F3000選手権

年	チーム	シャーシ	エンジン	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	順位	ポイント
1988年	チーム・ラルト	ラルト・RT20	ジャッド・BV	JER 6	VLL 10	PAU 4	SIL 11	MNZ DNQ	PER						9位	13
	ブロムレイ・モータースポーツ	レイナード・88D	コスワース・DFV							BRH DSQ	BIR DSQ	BUG Ret	ZOL 4	DIJ 2
1989年	DAMS	ローラ・T89/50	無限・MF308	SIL Ret	VLL Ret	PAU Ret	JER 1	PER Ret	BRH 4	BIR 4	SPA Ret	BUG 3	DIJ 2		3位	25

• 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)

F1世界選手権

年	所属チーム	シャーシ	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	WDC	ポイント
1989年	ラルース	LC89	BRA	SMR	MON	MEX	USA	CAN	FRA 11	GBR Ret	GER	HUN	BEL	ITA	POR	ESP	JPN	AUS	NC	0
1990年		LC89B	USA 8	BRA Ret															13位	5
		LC90			SMR 13	MON 6	CAN 9	MEX Ret	FRA 8	GBR 4	GER Ret	HUN 6	BEL 9	ITA Ret	POR Ret	ESP Ret	JPN Ret	AUS Ret
1991年		LC91	USA Ret	BRA Ret	SMR Ret	MON 9	CAN Ret	MEX 6	FRA Ret	GBR Ret	GER Ret	HUN Ret	BEL Ret	ITA Ret	POR DNQ	ESP Ret	JPN DNQ	AUS	18位	1
1994年	リジェ	JS39B	BRA Ret	PAC 10	SMR 12	MON Ret	ESP 8	CAN 13	FRA Ret	GBR 13	GER 3	HUN 10	BEL 10	ITA 7	POR 10				18位	4
	ロータス	109														EUR 18	JPN	AUS

関連項目

• モータースポーツ
• ドライバー一覧
• F1ドライバーの一覧