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1960年時点のカラブロ-ルカネ鉄道の路線図 カラブロ-ルカネ鉄道M1C 80形気動車 （カラブロ-ルカネてつどうM1C 80がたきどうしゃ）はイタリア 南部の地中海-カラブロ-ルカネ鉄道（Società Mediterranea per le Ferrovie Calabro Lucane（MCL））およびその後身であるカラブロ-ルカネ鉄道 （Ferrovie Calabro-Lucane（FCL））[1] ラック式 のステンレス製 機械式 気動車 である
イタリア南部の私鉄であった地中海-カラブロ-ルカネ鉄道では、カンパニア 、プッリャ 、バジリカータ 、カラブリア の各州に1915年 -34年 に建設された[2] アペニン山脈 内の路線である2路線には最急勾配100パーミルのラック式区間が設けられていた。
そのうちの1路線はコゼンツァ -カタンザーロ ・リド線で、全長190.8kmのうち、カタンザーロ県の県都でカラブリア州の州都でもあり、10世紀の都市に起源を持つ丘上都市であるカタンザーロの標高約300mの歴史的中心部と、丘の下の新市街を結ぶ区間のうち2.05kmが最急勾配100パーミルのラック式区間となっている。もう1路線はラゴネグロ -スペッツァーノ・アルバネーゼ 線はアペニン山脈 南部のポリーノ山塊 を通過する路線であり、全長105.0kmのうち、ラゴネグロ大聖堂で知られるラゴネグロ付近と、15世紀のアルバニア 移民に由来するスペッツァーノ・アルバネーゼ付近の計5.85kmが最急勾配100パーミルのラック式区間となっていた。いずれの区間も開業以降ラック式の蒸気機関車 で運行されており、スイス のベルナーオーバーラント鉄道 [3] SLM [4] 250形 、260形 やCEMSA[5] 500形 が使用されていた。
一方、イタリアでは、1906年 に自動車 メーカーであったFiat [6] ミラノ万博 でガソリンエンジン を搭載した車両を走行させたことから気動車の開発が本格化し、その後1930年代 にはFiatやBreda [7] リットリナ と呼ばれる中型の軽量気動車がイタリア国鉄を中心に広く導入され、自動車をそのまま軌道に載せたレールバス 的な形態の小型の気動車もOM[8] 1931年 にはFiatが自動車に近い単端式 で定格出力55kWの主機と自動車用変速機を搭載したALb25 を製造してイタリア国鉄で試験運行されていた。
このような中、旅客輸送量の少ない地中海-カラブロ-ルカネ鉄道ではリットリナより小型のエミーネ[9] 1933年 -35年 にCarminati & Toselli[10] M1 1形 とOM製のM1 30形 の計21両が導入されており、M1 1形のうちM1C 14号車がラック区間用の試作機となっていた。ラック式の気動車は1925年 にSLMがブラジルの個人向けに車軸配置 1Azの小型のサロン 付気動車[11] 1928年 にスイスのフルカ・オーバーアルプ鉄道 [12] BChm2/2形 が導入されており、カラブロ-ルカネ鉄道が1934年 に導入したM1C 14号車はそれらに続くものであった。
そして、このM1C 14号車の使用実績を基にラック式エミーネが量産されることとなり、1937年 にPiaggio [13] キャブオーバー バス と同じく車体前部に主機と運転室を配置した車軸配置1Azの単端式気動車となっており、M1C 14号車と同じく動輪とラック区間用のピニオンを装備していた。また、本形式はアメリカ のバッド [14] ステンレス製 車体を有するということが大きな特徴となっていた。 ステンレス車体は1934年 にバッド社が製造技術を確立したもので、イタリアではPiaggioが生産をしており、本形式のほか、同じ地中海-カラブロ-ルカネ鉄道の2軸ボギー・電気式気動車であるM2DE 50形 と北ミラノ鉄道[15] 電車 が同じ1937年に、カザレッキオ -ヴィニョーラ鉄道[16] 1939年 に製造されている。
なお、形式名の"M"は動力車両、"1"は動軸数、"C"はラック・アンド・ピニオン のイタリア語である"Cremagliera"に由来するラック式駆動装置を表すものであり、続く81-90の数字が機番を表しているほか、フランス語 に由来するステンレスの略称である"inox"を用いたEmmina Inoxの名称が使用されている。各機体の形式機番と製造年、製造所は以下の通りである。
M1C 80経歴一覧
形式
機番
製造所
製造年
廃車年
M1C 80
81-90
Piaggio/OM/Brescia
1937年
1970年代
車体は18-8ステンレス鋼 材をスポット溶接 で組立てた無塗装の軽量車体で、側面外板と屋根外板にはコルゲーション付のものを使用しているほか、短編成に対応した車体端荷重を想定した構造とすることと、車体幅2500mm、屋根高3050mmの小さい車体断面とすることで軽量化を図ったものとなっている。外観は屋根部も含めステンレス無塗装で、側面下部中央に "MCL"（もしくは "FCL"）および"M1C 機番"のステンレスの切抜文字が設置されている。先頭部は後退角を持った半円柱形の流線形のものとなっており、正面窓は平面ガラスの7枚窓構成で、正面中央の1箇所は開閉式の二段窓、左右の最も側面寄りの1箇所は乗務員室扉となっている。正面下部中央には台形の形状をしたラジエーター グリル が、その左右に丸型の前照灯が配置されている。また、連結器は台枠取付の簡易的なねじ式連結器 で緩衝器が車体中央、フック・リングがその下部にあるタイプである。
側面の窓扉配置はd1D7（乗務員扉 - 乗務員室窓 - 乗降扉 - 3等室窓)の配置となっている。乗降扉として1枚外開戸を片側1箇所設置しており、乗降口には折畳式のステップが設置されている。側面窓は座席1列毎に配置された二段窓で横引式のカーテン が設置されており、窓間の吹寄部が無く、窓面積が大きくなっていることが特徴となっている。また、車体背面は固定窓が2枚配置されている。
室内は前頭部側から運転室/主機室、乗降デッキと連続の定員29名の3等室の配置となっており、運転室と客室間には片開戸付の仕切壁が設けられている。客室の座席は2+2列の4人掛け、客室最後部のみ5人掛けで全席前向きで背摺の低い形状の固定式クロスシート となっている。運転室/主機室内は中央部に大型の主機カバーが設置されており、その右側に運転台が設置されている。なお、運転室内は主機カバーを境に左右に分かれている。 走行装置 [ 編集 ] 主機はOM製でスイス のトラック メーカーであるSaurer[17] 3 、定格出力93kW/1600rpmとなっている。
クラッチおよび変速機は4段変速+後進ギア付のものとなっており、変速機出力はドライブシャフトにより後位側の動軸に設置された終減速機に伝達され、駆動装置で動軸およびラック区間用ピニオンに配分されている。動輪は直径725mm、 シュトループ式 用1枚歯のピニオンは有効径503mmとなっており、 レールとラックレールの高さの違いにより動輪とは有効径が異なっているため、ピニオンは動軸には固定されずフリーで嵌め込まれており、双方の周速が同一となるよう終減速機の歯車比が設定されている。なお、最高速度は粘着区間で70km/h、ラック区間では20km/hとなっている。
ブレーキ装置として動輪とピニオンに作用する空気ブレーキ と手ブレーキ を装備している。基礎ブレーキ装置は動輪のものは自動ブレーキ装置により動作する、各車輪に設置された両抱式の踏面ブレーキ と、ピニオンに併設されたブレーキドラムに作用するバンドブレーキとなっている。また、手ブレーキは運転台の大型の丸型ハンドルで操作するものとなっており、急勾配での停止に備え、全軸に作用するようになっている。 M1C 85号車とM1C 88号車は1958年 および1961年 [18] 1963年 に主機を定格出力118kWのものに換装している。
車体更新改造を実施していないM1C 81-84、86-87、89-90号車はM1C 80R形 の増備などに伴い、1953年 以降ラック式駆動装置を撤去している。
事業用車に転用されたM1C 84号車やM1C 87号車は車体後部に観音開きの外開戸を設置しており、M1C 84号車はさらに側面最後部の窓2箇所が塞がれている。また、一部機体にはM1C 85、88号車と同様の車体塗装が実施されている。 主要諸元 [ 編集 ]
M1C 80主要諸元
形式
M1C 80
機番
81-90
軌間
950mm
動力方式
ディーゼルエンジンによる機械式
車軸配置
1Az
全長
8950mm
車体幅
2500mm
屋根高
3050mm
全軸距
4200mm
固定軸距
4200mm
動輪径
725mm
従輪径
725mm
ピニオン有効径
503mm
空車重量
9.1t
運転整備重量
9.5t
定員
3等29名
走行装置
主機
OM製直列6気筒ディーゼル機関BUD[注 1] [注 2]
変速装置
クラッチ + 4段（後進段付）変速機
駆動装置
粘着動輪およびラック用ピニオン各1軸駆動式駆動装置×1組
最高速度
70km/h（粘着区間）、20km/h（ラック区間）
ブレーキ装置
空気ブレーキ、手ブレーキ
^ スイスのSaurer製同形式機関のライセンス生産品
^ 96kW/1800rpmとする文献もある
運行・廃車 [ 編集 ] 本形式が運行されていたコゼンツァ-カタンザーロ・リド線 （イタリア語版 ） カラブリア州 コゼンツァ県 の県都である標高202mのコゼンツァ から、途中標高866mのビアンキ 、カタンザーロ県 で標高201mのカタンザーロ・チッタを経由してイオニア海沿岸のカタンザーロ・リドに至る950mm軌間、全長109.8kmの路線であった。コゼンツァではイタリア国鉄のコゼンツァ-シーバリ線[19] [20] ペダーチェ からはカラブロ-ルカネ鉄道のコゼンツァ-サン・ジョヴァンニ・イン・フィオーレ 線[21] [22] ラメーツィア・テルメ -カタンザーロ線[23] [24] [25]
本形式は同じくラック式の500形蒸気機関車とともカタンザーロ・リド機関区に配置され、主に同区間を含む、カタンザーロ・チッタ - カタンザーロ・リド間で運行されていた。
本形式が運行されていたもう一つの路線であるラゴネグロ-スペッツァーノ・アルバネーゼ線 （イタリア語版 ） アペニン山脈 南部のポリーノ山塊 を通過するもので、イタリア南部バジリカータ州 ポテンツァ県 で標高600mのラゴネグロ から、途中標高582mのラウリーア 、290mのライーノ・ボルゴ 、1025mのパヴォーネ、381mのカストロヴィッラリ を経由して標高46mでカラブリア州コゼンツァ県のスペッツァーノ・アルバネーゼ に至る950mm軌間、全長105.0kmの路線であった。ラゴネグロではイタリア国鉄のシチニャーノ・デッリ・アルブルニ -ラゴネグロ線[26] リヴェッロ 間2.6km、チーヴィタ - マドンナ・デッラ・カテーナ間2.4km、カッサーノ・アッロ・イオーニオ - ガルダ間3.8kmのうち計5.85kmが最急勾配100パーミルのラック区間となっており、シュトループ式ラックレールはコゼンツァ-カタンザーロ・リド線と同じく歯厚62mm、ピッチ100mm、歯たけ15mm、粘着レール面上高75mmである。
この線は開業当初はイタリア国鉄のR370 ラック式蒸気機関車を借用して運用していたが、その後ラゴネグロおよびカストロヴィッラリ の両機関区に配置されたラック式の200形、260形、500形蒸気機関車、粘着式の350形蒸気機関車で運行されており、さらにその後1937年に本形式が導入されて主にカストロヴィッラリ - スペッツァーノ・アルバネーゼ間で運行されている。
その後本形式の代替として1951年 -53年にM1C 80R形のM1C 81R-90R号車計10両が導入されて4両がコゼンツァ-カタンザーロ・リド線のカタンザーロ・リド機関区に、6両がラゴネグロ-スペッツァーノ・アルバネーゼ線のカストロヴィッラリ機関区に配置されると、本形式は1953年以降順次ラック式駆動装置を撤去している。
ラゴネグロ-スペッツァーノ・アルバネーゼ線では、ラゴネグロ駅付近にあった上路アーチ橋 であるセラ橋が緩慢地動により1径間においてアーチがずれて1952年 には列車の運行ができなくなったため、ラゴネグロ - リヴェッロ 間がバスによる運行に転換され、さらに1970年 にはカッサーノ・アッロ・イオーニオ付近のエイアノ橋が水害 により損傷したためカストロヴィッラリ - スペッツァーノ・アルバネーゼ間が廃止となってラック式区間がすべて廃止となっており、車体更新工事とラック式駆動装置の撤去を実施したM1C 85号車とM1C 88号車も同区間で運行されている。なお、1978年 6月18日 には残っていた全線の運行が停止され、1979年 9月20日 に全線が廃止となっている。
ラック式駆動装置を撤去したM1C 81、86、89、90号車は全線粘着式のクロトーネ -ペティーリア・ポリカストロ 線[27] サン・ジョヴァンニ・イン・フィオーレ への接続を計画していたもので、カラブリア州東部クロトーネ県 、イオニア海 沿岸のクロトーネ・チッタからイタリア国鉄と接続するクロトーネを経由して同じくクロトーネ県で標高264mのペティーリア・ポリカストロ に至る950mm軌間、40.7kmの本線と、クロトーネ市街のビヴィオ・ポルトから分岐してクロトーネ・ポルトに至る950mm軌間、1.5kmの支線が1930年に開業した。同線では蒸気機関車とM1 1形、M1 30形およびM1C 80形単端式気動車により運行されており、本形式は1972年 の同線の廃止まで使用されていた。
なお、1961年 12月23日 に発生したフィウマレッラ鉄道事故 を契機に地中海-カラブロ-ルカネ鉄道の各路線の運行は、1964年 1月1日 からカラブロ-ルカネ鉄道が担当することとなり、本形式も同鉄道の所有となっている。なお、本形式運用後の1990年 には同社は二分され、コゼンツァ-カタンザーロ・リド線を中心とするカラブリア鉄道[28] [29]
1953年にはM1C 87号車がコゼンツァ機関区で事業用車となって使用されており、その後M2DE 50形1両などとともに放置されていたが、1999年 に解体されている。
廃車後にローマ 近郊のパリアーノ の公園である "La Selva"内の観光鉄道においてM1C 80R形や他の機関車、客車などとともにM1C 88号車およびM1C 90号車が動態保存されていた。
本形式とともにラック区間で運行されていた500形ラック式蒸気機関車、動態保存されている504号機、2006年
コゼンツァ-カタンザーロ・リド線の路線図
コゼンツァ-カタンザーロ・リド線のうち、ラック区間のあるカタンザーロ・チッタ間付近の路線図
コゼンツァ-カタンザーロ・リド線の線路高低図、赤色の部分がラック区間
コゼンツァ-カタンザーロ・リド線のラック区間
ラゴネグロ-スペッツァーノ・アルバネーゼ線の線路高低図、赤色の部分がラック区間
ラゴネグロ-スペッツァーノ・アルバネーゼ線のラゴネグロ駅付近のセラ橋、1930年頃
コゼンツァ-サン・ジョヴァンニ・イン・フィオーレ線（赤実線）およびクロトーネ-ペティーリア・ポリカストロ線（黒点線）の路線図、両線は接続する計画であった
^ 現在のカラブリア鉄道（Ferrovie della Calabria s.r.l. （FC））およびアップロ・ルカーネ鉄道（Ferrovie Appulo-Lucane s.r.l.（FAL））
^ カミリアテッロ・シラノ – サン・ジョヴァンニ・イン・フィオーレ 間の27,7kmのみ1956年 の開業
^ Berner Oberland-Bahn（BOB）
^ Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfablik, Winterthur
^ Construzioni Elettromeccaniche di Saronno Sp.A., Saronno
^ Fabbrica Italiana Automobili, Divisione Materiale Ferroviario, Savigliano
^ Breda Elettromeccanica & Locomotive S.p.A., Milano、現在では鉄道車両製造部門は日立レールイタリア となる
^ Officine Meccaniche S.p.A., Milano
^ Emmine、Emminaの複数形
^ Carminati & Toselli S.A., Milano
^ 全長5780mmの両運転台式の機体で、ソファーとテーブルを配置したサロン1室とトイレを装備していた
^ Furka-Oberalp-Bahn（FO）
^ Piaggio & C. S.p.A., Pontedera
^ Edward G. Budd Manufacturing Company, Philadelphia
^ Ferrovie Nord Milano（FNM）
^ Ferrovia Casalecchio-Vignola（FCV）
^ Adolph Saurer AG, Arbon
^ 1951年 とする文献もある^ Ferrovia Cosenza-Sibari
^ Ferrovia Paola-Cosenza
^ Ferrovia Cosenza-San Giovanni in Fiore
^ Ferrovia Jonica
^ Ferrovia Lamezia Terme-Catanzaro Lido
^ 2008年にマルチェッリナーラ - カタンザーロ・リド間が勾配・曲線の緩和された新線に切替えられている
^ 1954年に廃止となっている
^ Ferrovia Sicignano degli Alburni-Lagonegro、1987年休止
^ Ferrovia Crotone-Petilia Policastro
^ Ferrovie della Calabria（FC）
^ Ferrovie Appulo-Lucane（FAL）
参考文献 [ 編集 ] 関連項目 [ 編集 ] 
本形式とともにラック区間で運行されていた500形ラック式蒸気機関車、動態保存されている504号機、2006年
コゼンツァ-カタンザーロ・リド線の路線図
コゼンツァ-カタンザーロ・リド線のうち、ラック区間のあるカタンザーロ・チッタ間付近の路線図
コゼンツァ-カタンザーロ・リド線の線路高低図、赤色の部分がラック区間
コゼンツァ-カタンザーロ・リド線のラック区間
ラゴネグロ-スペッツァーノ・アルバネーゼ線の線路高低図、赤色の部分がラック区間
ラゴネグロ-スペッツァーノ・アルバネーゼ線のラゴネグロ駅付近のセラ橋、1930年頃
コゼンツァ-サン・ジョヴァンニ・イン・フィオーレ線（赤実線）およびクロトーネ-ペティーリア・ポリカストロ線（黒点線）の路線図、両線は接続する計画であった
イタリア私鉄の主要形式