ニューかつら
| ニューかつら | |
|---|---|
 大阪港にて（2003年） | |
| 基本情報 | |
| 船種 | フェリー |
| 船籍 |
 日本 |
| 所有者 | 大阪高知特急フェリー |
| 運用者 | 大阪高知特急フェリー |
| 建造所 | 内海造船瀬戸田工場 |
| 母港 | 大阪 |
| 姉妹船 | ニューとさ |
| 航行区域 | 沿海 |
| 信号符字 | JI3086 |
| IMO番号 | 8017865 |
| 経歴 | |
| 起工 | 1980年10月28日[1] |
| 進水 | 1981年1月23日[1] |
| 竣工 | 1981年4月20日[1] |
| 就航 | 1981年4月 |
| 運航終了 | 2005年1月 |
| 最後 | 2014年、インドで解体 |
| 要目 | |
| 総トン数 | 6,772トン |
| 載貨重量 | 3,249トン[2] |
| 全長 | 140.0m |
| 登録長 | 135.14m |
| 垂線間長 | 130.00m |
| 幅 | 22.7m |
| 型幅 | 22.70m |
| 型深さ | 12.70m |
| 喫水 | 4.06m |
| 満載喫水 | 5.67m |
| 機関方式 | ディーゼル |
| 主機関 | 石川島播磨重工業12PC2-5V×2 |
| 最大出力 | 15,600ps |
| 速力 | 23.5ノット |
| 最大速力 | 23.6ノット |
| 航海速力 | 19.7ノット |
| 航続距離 | 3,800海里 |
| 旅客定員 | 1,000名 |
| 乗組員 | 38名 |
| 車両搭載数 | 8トントラック99台、乗用車48台 |
ニューかつらは、大阪高知特急フェリーが運航していたフェリー。
概要[編集]
内海造船瀬戸田工場で建造され、1981年4月に就航した。大型フェリーとして初めて船尾双胴船型を採用したことで知られる。
共有建造制度を利用して建造された船舶整備公団（後に運輸施設整備事業団）との共有船である。
2005年1月、毎日運航から隔日運航へ減便されたことにより引退した。
2006年、海外売船され、フィリピンのen:Sulpicio LinesでPRINCESS OF THE SOUTHとして就航した。
2014年、インドにスクラップとして売却され、回航の後、解体された。
就航航路[編集]
大阪高知特急フェリー（1981年 - 2005年）
- 当初はフェリーなにわ、1990年からニューとさ、2000年以降はフェリーこうちと、ランニングメイトは変遷したが、2隻で大阪 - 高知間を毎日1往復運航した。航路休止となった高知シーラインにかわって、2001年12月10日からあしずり港へ航路が延長されたが、2004年4月10日に休止となった。2004年8月28日からは甲浦港に隔日で寄航した。
設計[編集]
[1] 基本設計は日立造船が担当し、船社・内海造船との三者で検討が行われた。
車両甲板及びAデッキからDデッキまでの五層からなる中距離カーフェリーであり、車両甲板とAデッキ間に設置されたシーソー式の倉内ランプによってAデッキにも車両を収容する。Aデッキ前方にドライバーズルーム及び船員居住区、Bデッキにエントランス、スナック、二等船室、Cデッキに上等船室、Dデッキ(航海甲板)にゲームコーナーとオープンデッキを配している。また、車両甲板レベルでの乗降となる高知港の事情を考慮し、車両甲板からBデッキにかけてエスカレーターが設置された。夜行便であり、レストラン等の本格的な供食設備は設けられなかった。
スプリット船尾と称する船尾双胴船型は、推進効率の向上を目的に採用、公試運転時に19.7ノットの実測値で在来2軸船比約11%の馬力節減が確認され、以後他社にも波及した。
船内設備[編集]
新造時の仕様。定員・等級呼称等はその後変化している。
船室[編集]
- 特等室(洋室) - 2名×4室、1名×2室 (Cデッキ)
- 一等室(洋室) - 5名×16室、4名×6室 (Cデッキ)
- 一等室(和室) - 4名×4室 (Cデッキ)
- 特別二等室(洋室) - 8名×20室 (Cデッキ)
- 特別二等室(和室) - 8名×10室 (Cデッキ)
- 二等室 - 610名 (Bデッキ)
- ドライバー室(洋室) - 90名 (Aデッキ)
公室[編集]
- スナック (Bデッキ)
- 一等・特別二等喫煙室 (Cデッキ)
- カードルーム (Bデッキ)
- ゲームコーナー (Dデッキ)
脚注[編集]
 | この項目は、船に関連した書きかけの項目です。この項目を加筆・訂正などしてくださる協力者を求めています（ポータル 交通/プロジェクト 船）。 |