鞍手軌道

鞍手軌道

種類	株式会社
本社所在地	日本 福岡県直方市大字山部197
設立	1912年（明治45年）3月19日
業種	鉄軌道業
事業内容	旅客鉄道事業、自動車運輸業
代表者	専務 石井徳久次
資本金	300,000円（払込額）
特記事項：上記データは1937年（昭和12年）4月1日現在。

概要
現況	廃止
起終点	起点：直方駅 終点：福丸駅
駅数	17駅（臨時駅2含む）
運営
開業	1914年3月10日 (1914-03-10)
廃止	1938年7月24日 (1938-7-24)
所有者	鞍手軌道
使用車両	車両の節を参照
路線諸元
路線総延長	13.76 km (8.55 mi)
軌間	914 mm (3 ft)
電化	全線非電化
路線図 凡例 国鉄：筑豊本線・伊田線 0.0 直方駅 明神駅 知古駅 新入駅* 天神橋駅 国鉄：筑豊本線 新入駅 （臨）上新入駅 鴨生田駅 粥田橋 犬鳴川 龍徳駅 本城駅 （臨）田渕駅 宮田駅 羅漢駅 長井鶴駅 碇山駅 芹田駅 金丸駅 13.76 福丸駅 *1945年廃止。1989年に新入駅（2代目）開業

鞍手軌道（くらてきどう）は、かつて福岡県直方市の鉄道省筑豊本線直方駅から同県鞍手郡若宮村福丸の福丸駅を結んだ蒸気軌道およびその運営会社である。乗合自動車業も兼営した。軌道は自動車の発達により廃止された。

路線データ

• 路線距離：福丸 - 直方 13.76km
• 軌間：914mm = 3ft
• 複線区間：なし（全線単線）
• 電化区間：なし（全線非電化）
• 動力：蒸気→内燃（1929年）

歴史

鞍手軌道は直方駅と鞍手郡内要地を連絡することを目的とし、青柳郁次郎ほか55人の有志の発起により設立された。1914年福丸側から開通し、翌年直方駅まで全通した。当初は蒸気機関車が客車を牽引していたが後にガソリンカーにかわった。1927年に青柳に代わり若宮村の石井徳久次が社長に就任する。 この間に自動車の発達が著しくなる。1921年に福丸自動車株式会社が設立され、6人乗りバス3台とタクシー3台の規模で福丸 - 直方間に運転を開始しその後バスの台数や路線も拡張していった。そのため鞍手軌道も1923年に自動車部を設け福丸 - 直方間に運転を開始し、台数を増やして6人乗りバス9台として直方 - 博多間、直方 - 飯塚間の路線も開通させた。やがて路線の競合した両社は1928年に鞍手軌道自動車部と福丸自動車から社名変更していた東筑自動車商会が合併し鞍手合同自動車株式会社となっていった。そして軌道は1938年に廃止された。なお鞍手合同自動車は西日本鉄道による福岡県のバス事業者統合に関係して、1944年に路線を廃止することになった。

年表

• 1911年（明治44年）9月11日 - 特許。
• 1912年（明治45年）3月19日 - 鞍手軌道株式会社設立。本社は鞍手郡若宮村大字福丸。
• 1914年（大正3年）3月10日 - 鞍手郡若宮村（福丸） - 同郡香井田村開業。
• 1915年（大正4年）
  • 6月12日 - 鞍手郡香井田村大字龍徳 - 同郡新入村開業。
  • 10月28日 - 鞍手郡新入村 - 同郡直方町開業。
• 1916年（大正5年）9月13日 - 鞍手郡若宮村 - 同郡吉川村の軌道敷設特許状が下付（1919年（大正8年）3月失効）。
• 1930年（昭和5年）4月14日 - 瓦斯倫動力併用認可
• 1938年（昭和13年）7月24日 - 全線廃止。
• 1943年（昭和18年）3月5日 - 会社解散決議

開業区間の表示は地名なので駅名は不明。

運行状況

1日17回程度。全線60分であった。

駅一覧

直方 - 明神 - 知古 - 天神橋 - 新入 - 上新入（臨時） - 鴨生田 - 龍徳 - 本城 - 田渕（臨時） - 宮田 - 羅漢 - 長井鶴 - 碇山 - 芹田 - 金丸 - 福丸

筑豊本線直方駅前から同線の新入駅方面に並走し、犬鳴川にぶつかったところでヘアピンカーブを描いて筑豊本線と交差し、川上沿いに香井田村、若宮村福丸へと向かう。一部鉄道省桐野線（後の宮田線）と並走している。福丸駅跡はJR九州バス福丸バスセンターになっている。

接続路線

直方駅：鉄道省筑豊本線

輸送・収支実績

年度	乗客（人）	貨物量（トン）	営業収入（円）	営業費（円）	益金（円）	その他益金（円）	その他損金（円）	支払利子（円）
1914	84,500		8,039	6,999	1,040
1915	148,024	913	16,087	11,897	4,190	利子727		2,466
1916	310,832	11,372	31,759	20,130	11,629			9,389
1917	440,864	15,350	41,875	33,172	8,703			5,727
1918	520,967	12,468	59,664	39,467	20,197			6,588
1919	513,180	12,900	67,677	57,187	10,490	利子3,123
1920	541,558	10,426	104,641	83,836	20,805
1921	464,354	9,408	94,102	55,728	38,374
1922	436,179	7,490	79,230	51,342	27,888
1923	459,830	7,225	78,571	54,982	23,589	9,750	他事業5,818償却金2,500	830
1924	438,423	6,942	72,011	49,240	22,771	25,231	他事業19,952償却金4,000
1925	373,409	6,088	62,026	45,757	16,269	30,997	他事業23,628償却金4,500
1926	374,377	1,560	57,257	47,918	9,339	10,248
1927	302,434	1,572	51,608	46,820	4,788	20,467	償却金7,420
1928	303,112	2,874	45,025	45,080	▲ 55	自動車6,511	自動車及雑損19,138
1929	374,293	3,231	47,087	37,503	9,584		自動車及償却金11,339
1930	391,778	1,935	56,961	34,297	22,664		償却金7,000	1,728
1931	386,064	1,634	47,115	34,451	12,664		償却金5,000	3,738
1932	326,301	1,609	39,953	27,849	12,104	自動車9,008	償却金11,000	5,411
1933	297,659	1,979	36,819	27,751	9,068	自動車4,208	償却金4,500	5,288
1934	291,988	1,830	37,017	28,479	8,538	自動車12,928	償却金7,500	4,911
1935	251,700	1,561	29,465	26,560	2,905	自動車29,084	償却金11,100	3,804
1936	231,061	1,410	29,675	28,686	989	自動車31,664	償却金14,100	3,491
1937	202,503	1,249	22,790	25,759	▲ 2,969	自動車37,873	償却金15,500	2,427

• 鉄道院年報、鉄道院鉄道統計資料、鉄道省鉄道統計資料、鉄道統計資料、鉄道統計各年度版

車両

開業時の1914（大正3）年度は蒸気機関車5両、客車4両（定員合計200人）、貨車3両。1926（昭和元）年度は蒸気機関車7両、客車8両（定員合計420人）、貨車7両。その後ガソリンカーを導入し蒸気機関車を廃止して1937（昭和12）年度にはガソリンカー5両（定員190人）、貨車1両。他に無認可のガソリンカーや蒸気動車の存在が確認されている。

蒸気機関車

• 1 - 5号：1913年独オーレンシュタイン・ウント・コッペル製、車軸配置0-4-0(B)形
• 6・7号：雨宮製作所製、8トン

内燃動車

• キジ11 - 13：1928年日本車輌製3両。片ボギー車
• クラ17・18：1930年加藤車両製2両

参考文献

• 『鞍手郡誌 上』1972年（1934年の復刻）、821頁
• 『鞍手郡誌 下』1972年（1934年の復刻）、1526頁
• 『直方市史 下』1978年、563 - 564頁
• 『福岡県百科辞典 下』西日本新聞社、1982年、433-437頁 　担当執筆は谷口良忠
• 『宮田町誌 下』1990年、324 - 325頁
• 『若宮町誌 下』2003年、221 - 225頁
• 今尾恵介『日本鉄道旅行地図帳 12号 九州沖縄』新潮社、2009年
• 亀井一男「地図と鉄道17」『鉄道史料』No48 1987年11月
• 和久田康雄『私鉄史ハンドブック』電気車研究会、176頁
• 臼井茂信『機関車の系譜図 3』交友社、1972年

関連項目

• 日本の廃止鉄道路線一覧
• 廃線

外部リンク

• 福岡県内務部会計課『最新福岡県管内軌道図』福岡県、1920年（国立国会図書館デジタルコレクション）