1957年ドイツグランプリ
| レース詳細 | |||
|---|---|---|---|
| 1957年F1世界選手権全8戦の第6戦 | |||
 ニュルブルクリンク北コース(1927-1967) | |||
| 日程 | 1957年8月4日 | ||
| 正式名称 | XIX Großer Preis von Deutschland | ||
| 開催地 |
ニュルブルクリンク 西ドイツ ニュルブルク | ||
| コース | 恒久的レース施設 | ||
| コース長 | 22.810 km (14.173 mi) | ||
| レース距離 | 22周 501.820 km (311.806 mi) | ||
| 決勝日天候 | 晴（ドライ） | ||
| ポールポジション | |||
| ドライバー | マセラティ | ||
| タイム | 9:25.6 | ||
| ファステストラップ | |||
| ドライバー |
 ファン・マヌエル・ファンジオ | マセラティ | |
| タイム | 9:17.4 （20周目） | ||
| 決勝順位 | |||
| 優勝 | マセラティ | ||
| 2位 | フェラーリ | ||
| 3位 | フェラーリ | ||
1957年ドイツグランプリ (1957 German Grand Prix) は、1957年のF1世界選手権第6戦として、1957年8月4日にニュルブルクリンクで開催された。
レース概要[編集]
路面の再舗装が行われたニュルブルクリンクに15万から20万人もの大観衆が詰めかけた[1]。
フェラーリは500kmの長丁場をノンストップで走りきれると踏んでいたが、マセラティはタイヤの摩耗の関係で1回のピットインが必要だった。そのため燃料を少なくして大量リードを築き、タイヤ交換と給油を同時に行う作戦を立てた。しかし、スタートはフェラーリのマイク・ホーソーンとピーター・コリンズに先行され、ファン・マヌエル・ファンジオは3位に後退した。2周目にはホーソーンが9分37秒9のコースレコードを出して引き離すも、3周目にファンジオがフェラーリ勢をかわしてトップに立ち独走していく。10周目を終えたところでジャン・ベーラがタイヤ交換と給油を行い、作戦通りフェラーリ勢に28秒のリードを築いたファンジオも12周目を終えてピットへ向かう。ところが、リアタイヤの交換と給油に手間取り56秒もかかってしまい、その間にホーソーンとコリンズが追い抜いて悠々とトップをひた走っていく。ファンジオはフェラーリ勢と38秒差でコースへ復帰した。
復帰直後はペースが上がらなかったが、これはフェラーリ陣営を錯乱させるためにファンジオが仕掛けた「罠」だった。フェラーリ陣営がホーソーンとコリンズにペースダウンの指示を出すとファンジオは鬼神の走りを見せ、16周目に33秒差、17周目に25秒差、19周目には9分23秒4を出して13秒差まで縮めフェラーリ勢に迫っていく。ここでようやくマセラティの作戦に気づいたフェラーリ陣営は、ホーソーンとコリンズにペースアップの指示を出した[2]。しかし、ファンジオは20周目に予選タイムより8秒速い9分17秒4という驚異的なタイムでファステストラップを出してフェラーリ勢にわずか2秒差にまで迫る。21周目のノルドカーブでコリンズを抜いて2位に上がり、ブライドシャイドでホーソーンも抜き去ってトップに躍り出た。ホーソーンはファンジオに食い下がり再逆転を狙うが、ファンジオはミスを犯さずホーソーンに3秒6差で大逆転勝利をおさめた。レース後にファンジオは「こんな走りはもう二度とできないよ」と語った[3]。
ファンジオは生涯最高の走りでF1最後の勝利となる通算24勝目[4]を挙げ、4年連続[5]5回目[6]のチャンピオンを決めた[7]。
当レースは参加台数を増やすため、この年復活したF2のマシンも混走した（黄色で表示）[8]。なお、F2のマシンは入賞してもポイントは獲得できないが、F1出走回数にはカウントされる[9]。
エントリーリスト[編集]
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- 追記
結果[編集]
予選[編集]
| 順位 | No. | ドライバー | コンストラクター | タイム | 差 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 |  ファン・マヌエル・ファンジオ
|
マセラティ | 9:25.6 | — |
| 2 | 8 | .svg){kind=small} マイク・ホーソーン
|
フェラーリ | 9:28.4 | + 2.8 |
| 3 | 2 | .svg){kind=small} ジャン・ベーラ
|
マセラティ | 9:30.5 | + 4.9 |
| 4 | 7 | ピーター・コリンズ
|
フェラーリ | 9:34.7 | + 9.1 |
| 5 | 11 | トニー・ブルックス
|
ヴァンウォール | 9:36.1 | + 10.5 |
| 6 | 3 |  ハリー・シェル
|
マセラティ | 9:39.2 | + 13.6 |
| 7 | 10 | スターリング・モス
|
ヴァンウォール | 9:41.2 | + 15.6 |
| 8 | 6 |  ルイジ・ムッソ
|
フェラーリ | 9:43.1 | + 17.5 |
| 9 | 12 | スチュアート・ルイス＝エヴァンズ
|
ヴァンウォール | 9:45.0 | + 19.4 |
| 10 | 16 | マステン・グレゴリー
|
マセラティ | 9:51.5 | + 25.9 |
| 11 | 17 | ハンス・ヘルマン
|
マセラティ | 10:00.0 | + 34.4 |
| 12 | 21 | エドガー・バース
|
ポルシェ | 10:02.2 | + 36.6 |
| 13 | 4 | ジョルジオ・スカルラッティ
|
マセラティ | 10:04.9 | + 39.3 |
| 14 | 23 | ロイ・サルヴァドーリ
|
クーパー-クライマックス | 10:06.0 | + 40.4 |
| 15 | 20 | ウンベルト・マグリオーリ
|
ポルシェ | 10:08.9 | + 43.3 |
| 16 | 15 | ブルース・ハルフォード
|
マセラティ | 10:14.5 | + 48.9 |
| 17 | 28 | ブライアン・ネイラー
|
クーパー-クライマックス | 10:15.0 | + 49.4 |
| 18 | 24 |  ジャック・ブラバム
|
クーパー-クライマックス | 10:18.8 | + 53.2 |
| 19 | 19 | ホレース・グールド
|
マセラティ | 10:20.8 | + 55.2 |
| 20 | 27 |  カレル・ゴダン・ド・ボーフォール
|
ポルシェ | 10:25.9 | + 1:00.3 |
| 21 | 18 |  パコ・ゴディア
|
マセラティ | 10:32.3 | + 1:06.7 |
| 22 | 25 | トニー・マーシュ
|
クーパー-クライマックス | 10:48.2 | + 1:22.6 |
| 23 | 26 | ポール・イングランド
|
クーパー-クライマックス | 11:08.4 | + 1:42.8 |
| 24 | 29 | ディック・ギブソン
|
クーパー-クライマックス | 11:46.4 | + 2:20.8 |
| ソース:[12] | |||||
決勝[編集]
| 順位 | No. | ドライバー | コンストラクター | 周回数 | タイム/リタイア原因 | グリッド | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 | ファン・マヌエル・ファンジオ
|
マセラティ | 22 | 3:30:38.3 | 1 | 9 1 |
| 2 | 8 | マイク・ホーソーン
|
フェラーリ | 22 | +3.6 | 2 | 6 |
| 3 | 7 | ピーター・コリンズ
|
フェラーリ | 22 | +35.6 | 4 | 4 |
| 4 | 6 | ルイジ・ムッソ
|
フェラーリ | 22 | +3:37.6 | 8 | 3 |
| 5 | 10 | スターリング・モス
|
ヴァンウォール | 22 | +4:37.2 | 7 | 2 |
| 6 | 2 | ジャン・ベーラ
|
マセラティ | 22 | +4:38.5 | 3 | |
| 7 | 3 | ハリー・シェル
|
マセラティ | 22 | +6:47.5 | 6 | |
| 8 | 16 | マステン・グレゴリー
|
マセラティ | 21 | +1 Lap | 10 | |
| 9 | 11 | トニー・ブルックス
|
ヴァンウォール | 21 | +1 Lap | 5 | |
| 10 | 4 | ジョルジオ・スカルラッティ
|
マセラティ | 21 | +1 Lap | 13 | |
| 11 | 15 | ブルース・ハルフォード
|
マセラティ | 21 | +1 Lap | 16 | |
| 12 | 21 | エドガー・バース
|
ポルシェ | 21 | +1 Lap | 12 | |
| 13 | 28 | ブライアン・ネイラー
|
クーパー-クライマックス | 20 | +2 Laps | 17 | |
| 14 | 27 | カレル・ゴダン・ド・ボーフォール
|
ポルシェ | 20 | +2 Laps | 20 | |
| 15 | 25 | トニー・マーシュ
|
クーパー-クライマックス | 17 | +5 Laps | 22 | |
| Ret | 17 | ハンス・ヘルマン
|
マセラティ | 14 | シャシー | 11 | |
| Ret | 20 | ウンベルト・マグリオーリ
|
ポルシェ | 13 | エンジン | 15 | |
| Ret | 23 | ロイ・サルヴァドーリ
|
クーパー-クライマックス | 11 | サスペンション | 14 | |
| Ret | 18 | パコ・ゴディア
|
マセラティ | 11 | ステアリング | 21 | |
| Ret | 12 | スチュアート・ルイス＝エヴァンズ
|
ヴァンウォール | 10 | ギアボックス | 9 | |
| Ret | 24 | ジャック・ブラバム
|
クーパー-クライマックス | 6 | トランスミッション | 18 | |
| Ret | 26 | ポール・イングランド
|
クーパー-クライマックス | 4 | ディストリビューター | 23 | |
| Ret | 29 | ディック・ギブソン
|
クーパー-クライマックス | 3 | ステアリング | 24 | |
| Ret | 19 | ホレース・グールド
|
マセラティ | 1 | アクスル | 19 | |
ソース:[13]
| |||||||
- 追記
第6戦終了時点のランキング[編集]
- ドライバーズ・チャンピオンシップ
| 順位 | ドライバー | ポイント | |
|---|---|---|---|
|
1 | ファン・マヌエル・ファンジオ
|
34 |
|
|
2 | ルイジ・ムッソ
|
16 |
 3
|
3 | マイク・ホーソーン
|
13 |
 1
|
4 | トニー・ブルックス
|
10 |
| 1
|
5 | サム・ハンクス
|
8 |
- 注: トップ5のみ表示。ベスト5戦のみがカウントされる。
脚注[編集]
- ^ (林信次 1999, p. 34)
- ^ 当時は無線ではなくピットのサインボードで指示を出していた。しかもニュルブルクリンクは22kmのロングコースだったため、指示の伝達に時間を要した。
- ^ (林信次 1999, p. 34,36)
- ^ 1968年にジム・クラークに破られるまで歴代1位だった
- ^ 2004年にミハエル・シューマッハに破られるまで歴代1位だった
- ^ 2003年にミハエル・シューマッハに破られるまで歴代1位だった
- ^ (林信次 1999, p. 36)
- ^ (林信次 1999, p. 49)。ドイツGPでは1969年までしばしばF2との混走が行われた。
- ^ (林信次 1995, p. 51)。ただし、文献によっては出走回数にカウントされない場合もある。
- ^ “Germany 1957 - Race entrants”. statsf1.com. 2018年1月22日閲覧。
- ^ a b “Germany 1957 - Result”. statsf1.com. 2018年1月22日閲覧。
- ^ “Germany 1957 - Qualifications”. statsf1.com. 2018年1月22日閲覧。
- ^ “1957 German Grand Prix”. formula1.com. 2014年2月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年8月9日閲覧。
参照文献[編集]
- 林信次『F1全史 1956-1960』ニューズ出版、1999年。ISBN 4-938495-27-9。
- 林信次『F1全史 1966-1970』ニューズ出版、1995年。ISBN 4-938495-06-6。
外部リンク[編集]
| 前戦 1957年イギリスグランプリ |
FIA F1世界選手権 1957年シーズン |
次戦 1957年ペスカーラグランプリ |
| 前回開催 1956年ドイツグランプリ |
ドイツグランプリ
|
次回開催 1958年ドイツグランプリ |
